ロボットギアボックス

ロボットギアボックスは、その種類、半自動。それは自動と機械的なボックスの機能を組み合わせています。 「メカニックス」では、ドライバーの要求に応じて進行中のスイッチングを組み合わせます。機械式の箱を備えた自動車とは異なり、セミオート・オプション付きの自動車の場合、クラッチ・ペダルはスピードを切り替えるときに押しつぶされなければならず、クラッチ・ペダルは欠落しています。その代わりに、車の機器は、センサシステム全体、アクチュエータと送信機を必要とします。コンピュータのおかげで、すべての要素の操作が同期され、ロボットギアボックスを備えた電子システムの中には、各ドライバーの運転スタイルを認識することもできます。

量産車が供給されている同じ場所にあるスピードの切り替えのハンドル。機械的なボックスのハンドルです。違いは、レバーを動かす方式です - 伝統的なL字形は前後に移動するだけで置き換えられます。数式1に参加している自動車の場合、ハンドルがありません。ペダルは2つのペダルに置き換えられ、速度が切り替わります。一方は増加し、他方は減少します。

ロボットギアボックスは以下のスキーム。ギヤつまみを切り換えてアクセルペダルを押すことにより、利用可能な速度に関する情報、および新しい速度変更要求がセンサを介してセンサを介して受信される。受け取った情報は、圧力ブロック内で同期され、最適速度が選択され、すべてのギアボックス機構の協調動作が保証される。ここでは、制御装置のインジケータ、エアコンのエンジンの回転速度を考慮に入れています。

責任を負う流体機械ユニットの制御クラッチの閉鎖および開放のために、中央圧力ユニットを通過する。これは、ドライバーのすべてのアクションとの同期プロセスです。ロボットギアボックスは非常に便利です：エレクトロニクスは人より何倍も速く応答します。トランスミッションのニュートラルポジションでは、パーキング、逆転、同時に2つのペダルをあらかじめ押してから、希望するポジションを選択します。

カップリングは、車は動いている。速い速度の切り替えのためのロボットギアボックスは、ハンドルの移動を必要とせず、ガスペダルを解放する必要があり、エンジンは、次の高速モードに切り替えるために必要な速度に速度を低下させる。ハンドルが希望の位置にあることを確認します。

伝達ロボットは設置されているだけではありません車の上だけでなく、トラックやバスにも。日本の製造業者はそのような要素をスポーツヤマハのオートバイの一つに取り付けました。各自動車メーカーは独自の方法でこのオプションを持っているかもしれません。彼が彼に対して慎重で繊細な態度を必要とすることを忘れないでください。

ロボットマニュアルトランスミッションドライバーにはるかに大きな利便性と快適さを提供します、彼は彼の注意を直接道路に集中させるより多くの機会を持っています。いわゆるオートマチックトランスミッションとは若干違いがあります。それは同じ「メカニック」に基づいていますが、追加のサーボドライブを備えています。彼らの仕事は自​​動的にクラッチを絞ってギアをシフトすることです。例えば、自動車ブランド「オペル」においては、手動変速機はニュートラル位置への自動シフトを伴うスタートＮ機能の存在を有する。ブレーキペダルを踏むと、車が発進します。

この箱は完全にずっと安いですそれは「オートマトン」の利点と機械的バージョンの動特性を兼ね備えていますが、燃料消費量も少なくて済みます。