ボーリングエンジン - なぜそれが必要なのでしょうか？

すべての車の所有者の生活の中で、遅かれ早かれ彼の鉄馬がすべての資源を使い果たし、忠実かつ真実に奉仕することができなくなる時が来ました。時にはそのようなトラブルは、重大な処置を必要とせずに省かれることもありますが、エンジンを退屈させることだけが生き返る唯一の方法です。それは、クランクシャフトのネック部のみが研削されるときに起こる。このような措置は、潤滑システムの圧力降下の場合、およびコネクティングロッドの下端のバックラッシュの場合に行われる。ライナーを交換する必要があります。

しかし、これはエンジン修理の最も無害なケースです「外科的介入」の使用を伴う。エンジンシリンダーが摩耗し、丸い形状を失い、楕円形になることが起こります。長軸は、クランクシャフトの回転方向とそれとは反対の方向を有し、この方向には金属の最大応力が試験されるため、最も摩耗が大きいことになる。

シリンダーブロックのボーリングは間違っていますが、ブロック自体が退屈ではないので、誤った式です。この操作は、シリンダのみで実行されます。それらのすべてに名目サイズと修復サイズがあります。摩耗が大きすぎる場合は、最も近い修理サイズにボーリングが実行されます。楕円率が大きすぎると、2つまたは3つのサイズが直ちに除去され、もちろん、ピストンの交換を意味する。ブロックの掘削は、ここでの値が0.001ミリメートルに匹敵するため、精密機器に関する経験豊富な専門家によって実施されます。路上の人がそのような操作を行うことができないと仮定しなければなりません。しかし、適切な設備のない専門家であっても、これを行うことはできません。

もう1つのケースが必要な場合がありますエンジンのボーリング - これは作業量の意図的な増加、つまりチューニングです。もちろん、2.5リッターエンジンは2リッターエンジンではありませんが、すべてが小さなもので構成されています。エンジンの退屈は非常に効果的ですが、魔法の方法ではありません。ここでは、より正確な装備だけでなく、マスターゴールドの手が必要です。

しかし、物事はそれほど難しくなく、恐ろしいものではありません。シリンダーではなくピストンリングが摩耗している可能性があります。当然ながら、最初のものはそれを逃すことはできませんが、修理は後者に限定することができます。もちろん、これはもちろん安価です。

何が必要なのかを知るために修理は、欠陥と呼ばれる測定する必要があります。リングの摩耗を測定するために、プローブが使用され、マイクロメーターまたはキャリパーも使用される。彼らは、リングの厚さとロックの距離、つまりその端部の接合部を測定します。この距離は熱間隙と呼ばれ、異なるエンジンについては異なる。

シリンダの楕円率は内側ゲージによって決定され、6点での円筒の直径を測定します：長さに沿って、測定軸に垂直な3点で。トラブルシューティングは、エンジンのボアが必要かどうかを判断する唯一の確実な方法です。しかしここでも、問題や問題を引き起こす小さな落とし穴があります。そのうちの1つは、測定器の不正確な点です。そのため、慎重に選択する必要があります。あなたが慎重に必要なものを拾わなければ、それはボーリングの後でシリンダーのサイズが異なるため、エンジンが故障する可能性があります。